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陕西商南建高铁站吗

商南到山东坐高铁怎么走

商南到山东坐高铁怎么走

驾车路线:全程约827.2公里

起点:商南县

1.商洛市内驾车方案

1) 从起点向东北方向出发,行驶5.9公里,右转进入郭山路

2) 沿郭山路行驶1.4公里,过毛河大桥,右前方转弯

3) 行驶220米,朝商南/南阳方向,直行上匝道

2.沿匝道行驶480米,直行进入沪陕高速

3.沿沪陕高速行驶170.1公里,朝洛阳/太原/G55方向,稍向右转进入张华岗枢纽

4.沿张华岗枢纽行驶1.1公里,直行进入二广高速

5.沿二广高速行驶13.3公里,朝南阳北绕城高速/S8311/S83/许昌方向,稍向右转进入龚河枢纽

6.沿龚河枢纽行驶960米,直行进入南阳北绕城高速

7.沿南阳北绕城高速行驶23.1公里,直行进入白河特大桥

8.沿白河特大桥行驶1.3公里,直行进入兰南高速

9.沿兰南高速行驶98.2公里,直行进入许广高速

10.沿许广高速行驶59.8公里,过G107立交桥,朝永城/兰考/S32/S83方向,稍向右转进入永登高速

11.沿永登高速行驶14.8公里,朝鄢陵/S83/兰考方向,稍向左转进入兰南高速

12.沿兰南高速行驶114.2公里,直行进入日兰高速

13.沿日兰高速行驶103.6公里,朝济南/日照/G1511方向,稍向右转进入曹州立交桥

14.沿曹州立交桥行驶650米,直行进入日兰高速

15.沿日兰高速行驶46.6公里,朝东平/济南/G35方向,稍向右转进入王官屯立交

16.沿王官屯立交行驶910米,直行进入济广高速

17.沿济广高速行驶153.5公里,朝德州/泰安/北京/上海方向,稍向右转进入殷家林立交桥

18.沿殷家林立交桥行驶1.1公里,过殷家林枢纽立交约550米后,直行进入济南绕城高速

19.济南市内驾车方案

1) 沿济南绕城高速行驶7.9公里,在经十西路/济南西/G220出口,稍向右转进入济南西立交桥

2) 沿济南西立交桥行驶1.5公里,进入党杨路

3) 沿党杨路行驶310米,调头进入党杨路

4) 沿党杨路行驶300米,右转进入经十路

5) 沿经十路行驶410米,进入齐州路

6) 沿齐州路行驶2.3公里,左转进入威海路

7) 沿威海路行驶170米,进入齐鲁大道

8) 沿齐鲁大道行驶480米,调头进入齐鲁大道

9) 沿齐鲁大道行驶410米,右前方转弯

10) 行驶100米,左前方转弯

11) 行驶230米,到达终点(在道路右侧)

终点:济南西站

高铁站改名有什么讲究?

又一高铁站改名在即。山东省济南市在建的高铁新东站,名称与已经存在的济南火车东站有冲突。最近,中国铁路济南局集团有限公司在其官方透露,今年6月1日起,济南东站将更名为大明湖站,新建车站名称为济南东站。一个城市如果有多个火车站,人们往往习惯于用东南西北四个方位来区分。客观上说,随着中国高铁大发展和城市边界的不断外延,这种方式有时不再适合。主观上,地方政府往往希望借助高铁,为本地的发展“添把火”。各种因素叠加,导致目前高铁站改名已不算新鲜事。但高铁站名也不是想改就能改的,不少地方谋划为高铁站改名,最后不了了之。中国铁路总公司负责站名审批 根据目前公开披露的消息,高铁站改名事宜的审批权在中国铁路总公司(以下简称铁总)。不过,不是由地方直接向铁总提交申请,而是需要层层上报,过程中伴随着意见征集和各方的协商。一般有改名想法的都是地方政府。是否改名,地方政府需要先统一思想。有的地方直接征求社会各方意见,形成共识,过程相对简单。有的则程序更为复杂。比如广东佛山,2015年时他们曾想将当时正在建设的佛山西站改名为广州西站,当时走了人大的程序。2015年年底,佛山人大同意了市政府《关于将佛山西站更名为广州西站的征求意见函》。在地方形成共识后,一般还要向上级行政机关或相关的城市致函协商。佛山在2016年年初就向广州发文,申请将佛山西站改名为广州西站,但广州当时表示正在研究。此事之后不了了之,现在佛山西站已经投入运营。另外在2017年3月,山东邹城市人民政府曾向上级单位济宁市政府申请将计划命名的鲁南高铁曲阜南站命名为邹城北站。现在具体设站情况还未公布,不过从这些案例都可以看出,地方政府为高铁站的改名程序比想象的要复杂不少。即便得到上级或相关行政机关的批准,距离高铁站真正改名至少还有3步。地方政府要再与地方铁路部门和高铁建设方达成共识,最终由地方铁路部门向铁总提出申请并提供相应材料,最终由铁总批准。例如,本月初淄博市发改委回复一位政协委员关于高铁站改名的提案中就透露,“曾向中铁三院和济南铁路局提出相关申请,但反复论证后不支持”,“更名需向铁总提供大量的支持性文件和进行数据库更新调整工作”。2014年金华西站改名为金华站时,也是接到上海铁路局通知,告知铁总已经同意改名。以上,可以看出为高铁站改名大概有几个步骤:地方达成共识,向上级行政单位申请,与地方铁路部门和高铁建设方协商,地方铁路部门向铁总提出申请,铁总做出最终决定。那些被误解的高铁站 目前,地方政府为高铁站申请改名的一个主要原因是高铁名称容易给乘客造成误导,不熟悉的旅客很容走错,特别是对于有好几座火车站的城市,因为发展得太快造成站名出现偏差。2014年改名前,金华西站和金华站并存,不过金华站是货运站,金华西站是客运站,1996年启用。金华市铁路建设办公室负责人曾表示,“铁路金华西站不在城市西边,主要是10多年来金华城市发展变化太大了。” 这也反映出很多城市高铁站名称的尴尬。不过,现在很多高铁站改名后,给乘客带来了新的困扰,有的高铁站名和其实际对应的地点有偏差。最著名的是沪昆高铁的铜仁南站。从站名上看,毫无疑问这是铜仁的一个高铁站,但其地理位置却在玉屏县,是铜仁的下属县。这个曾经的玉屏东站经过改名,变成了铜仁南站,但是距离铜仁中心城区有50公里。再说一个著名的案例:湖北省的仙桃西高铁站与天门南高铁站。虽然从行政区划上看,两个车站命名没有问题,但从距离上讲,如果想去仙桃,从天门南站下车更方便,因为天门南站到仙桃市中心的直线距离仅3公里,而到天门市区的直线距离竟超过40公里。仙桃西站到天门市区的距离比到仙桃市区还少了近10公里。类似的案例还有很多。如果通过当地的窗口购票,有的售票员或引导员会询问乘客目的地并给出意见,如果通过网络购票,没有提前查好,就很容易吃哑巴亏。站名“改大改小”各有讲究 地方政府希望改站名的核心只有一个,提升地区知名度,继而带动整个地区的发展。但在实际改名操作中,却有两种不同的“路径”。一种是“改大”。上文提到的玉屏东站改为铜仁南站,就是一个典型“改大”的例子。在官方作出的改名说明中,一般都会提到,为了提升当地的知名度和形象。南京铁路部门2015年为了满足“大南宁”发展的需要,申请将以镇命名的坛洛站改为了南宁西站。同样在2015年的南宁市,已经安装好的“黎塘西站”标牌被拆除,改为“宾阳站”。官方称,黎塘镇仅是宾阳县的16个镇之一,改为“宾阳站”有利于打造宾阳县域品牌。另外一种路径是“改小”,一般是利用地方文化上的知名度。本次济南东站改为大明湖站就属于这种。现在的济南东站紧邻著名的大明湖景区,更名后可以起到“地物人文和谐的效果”。安徽省巢湖市将商合杭高铁“巢湖北站”申请更名为“柘皋站”,为了发挥柘皋千年古镇的影响力;长株潭城铁株洲段为了让站名更能彰显株洲地域特色,更改了3个站的站名。确定更名后,就进入实际落实阶段。车站方面,包括站名、站

中国十大高铁站 排 名

西安北站、郑州东站、贵阳北站、上海虹桥、昆明南站 、杭州东站、南宁东站、石家庄站、重庆西站、重庆北站 。 中国十大高铁站面积: 1、西安北站拥有18个站台34股道,规模位居全国第1位。按照规划,西安北站未来将作为徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线、包西高铁、关中城际铁路的中心枢纽车站。西安北站占地53.3万平方米,规划总整体建筑面积42.5万平方米,主建筑面积33.6万平方米,其中主站房面积为17.1万平方米,无柱站台雨棚9.4万平方米,建筑高度43.6米。 2、郑州东站拥有16个站台32股道,排名全国第二位。该站包括站房和站场两部分,总建筑面积411841平方米,站房面积15万平方米。郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等国家高铁干线的始发站,同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑登洛城际铁路等中原城市群轨道交通的始发站。 3、贵阳北站拥有15个站台32股道,位居全国第三位。贵阳北站站房全长418米,南北宽236米,建筑面积25.5万平方米。无柱雨棚投影面积平方米82160平方米,高架及落客平台投影面积36172平方米。贵阳北站是贵阳高铁核心站,是西南最大规模的综合性铁路交通枢纽。车站汇集贵广高速铁路、沪昆高速铁路、成贵高速铁路、渝黔铁路以及贵开城际铁路、贵铜城际铁路、贵阳市域快铁等多条铁路线。南面贵广高铁直接连通珠三角,东面沪昆高铁连通中部和长三角,西面沪昆高铁连接昆明市,北面渝黔铁路以及成贵高铁连通重庆市和成都市。 4、上海虹桥拥有16个站台30股道,位居全国第四位,站房面积14.5万平方米。上海虹桥站位于上海市闵行区申虹路,东邻上海虹桥国际机场T2航站楼,是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分,是一座高度现代化的中国铁路客运车站、亚洲超大型铁路综合枢纽,是华东地区最大的火车站之一,上海第一大火车站。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路;南端与沪昆高速铁路接轨。 5、昆明南站拥有15个站台,30股道。到发线、站台数与上海虹桥规模相等,但是站房面积少于上海虹桥站,屈居第5位。昆明南站站房面积12万平方米。昆明南站是云南省“出省,五出境”国际铁路通道的重要枢纽,预计2016年11月底建成投入使用后,将作为“兰昆通道”、“沪昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亚铁路”等四大通道的汇合点,时速200公里以上的动车组将首次进入中国大西南。昆明南站是云南省“五网”建设中路网的重要交通枢纽,是集捷运铁路(高铁、快铁、城际铁路)、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽站。 6、杭州东站拥有15个站台30股道,到发线规模与上海虹桥站、昆明南站相同,但是因为少一个站台,屈居第6位。杭州东是宁杭高铁、商合杭高铁、杭甬高铁、杭黄客运专线的始发枢纽站,同时也是沪昆高铁的中间站。新站房建于2009年12月27日,于2013年7月1日正式启用。乘坐杭州地铁1号线、杭州地铁4号线、杭州地铁6号线(建设中)到达火车东站站,即可实现高铁、普铁、专线、地铁、公交、长途巴士、出租车、机场巴士等多种交通方式的无缝换乘。 7、南宁东站拥有13站台、30股道。到发线规模与杭州东站相同,因为少两个站台,屈居第7位。南宁东站拥有站房面积12万平方米。南宁东站是一座高度现代化的铁路客运特等站,是一个以铁路客运为中心,集城市轨道、市域短途公路客运、市区公交、出租车、私家车、其他社会车辆等交通设施及交通方式为一体的特大型区域综合交通枢纽,总建筑面积267471平方米,其中站房约12万平方米,纯商业面积3.1万平方米,计划总投资约60.7亿元。南宁东站为湘桂高铁、贵南高铁、南广高铁、南昆客运专线、广西沿海城际铁路与柳南城际铁路的交汇点。 8、石家庄站拥有13站台,30股道,站房面积10.7万平方米。石家庄站站台规模、到发线规模与南宁东站相同,因为站房面积小于南宁东站,屈居第8位。石家庄站引入京广铁路、京广高铁、石太高铁和石济高铁共4条铁路,也是京广铁路线上唯一同时引进京广高速铁路和京广普速铁路的车站,旅客在普速高铁换乘上极为方便。 9、重庆西站拥有15站台29股道,位居全国第9位,该站拥有站房面积12万平方米。重庆西站,位于原上桥东站(货运)站址,东临内环快速凤中立交,西靠中梁山山脉,南接华岩旅游风景区,北临渝昆高速西环立交,位于沙坪坝区上桥,距重庆江北国际机场40km,距重庆北站(龙头寺火车站)17km,距重庆站(菜园坝火车站)12km。重庆西站按渝黔线、渝昆线、成渝客专及渝长线同时引入考虑。 10、重庆北站拥有14站台29股道,位居全国第10位,该站站房面积11万平方米。重庆北站,亦称龙头寺火车站,位于重庆渝北区龙头寺,[1] 是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站;是重庆主城九区主要铁路客运站之一(另有重庆站、重庆西站)。重庆北站根据2015年7月铁路部门最新运行图调整,北广场主要负责城际铁路、高速铁路客运运营,南广场主要负责特快

淮阳高铁站什么时候开通?

主要建设内容。线路自郑州南站引出,经河南郑州、开封、许昌、周口,安徽省阜阳,接入商合杭铁路阜阳西站,全长277公里。全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、项城北、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。淮阳县(原陈州府所在地)新站镇境内。

亳州高铁站建在哪里?

从亳州市发改委获悉,商合杭高铁项目10日已获国家发改委批复正式立项,亳州进入高铁时代。

根据《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》,商丘至合肥至杭州铁路项目是国家快速铁路网的组成部分,是沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道,承担中长途客流为主,兼顾沿线地区城际客流。

线路起自河南商丘,经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城,浙江省湖州至杭州,正线全长770公里。项目投资估算总额为842.5亿元。

项目建成后将进一步改善亳州的区位交通条件,提升亳州的区域竞争力,实现皖西北与长三角快速对接,对加快亳州市经济社会发展和城市化进程必将产生重要影响。

相关数据:

商杭高铁(商丘——杭州)又名商杭客运专线,是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路,是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘高铁站(商丘高铁客运枢纽站),经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州,终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里,采用电气化以上标准,预估算投资818亿元,设计速度目标值350公里/小时,全线共设22个高铁站,其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁(徐兰高速铁路东段),中端在合肥接京福高铁,终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁,将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要,沿线城市密集、人口众多,是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线,被誉为“华东第二通道”。

商杭铁路起自徐兰客运专线河南商丘站,经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城,至浙江湖州,下行与湖州至上海、南京至杭州等长三角客运专线连接,终点至宁杭城际铁路长兴站,全长770公里,将按照客运专线、双线标准建设,设计速度目标值350公里/小时。全线共设22个车站,其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站,其中合肥北城站至合肥站段23.62km为合蚌客专在建工程,合肥站至肥东站段19.95km利用既有线,芜湖至宣城段70.69km为已立项皖赣新双线工程,湖州南至杭州段69.12km为在建宁杭客专工程,本项目建筑长度为586.87km,包括商丘至合肥段358.10km、肥东至芜湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km,桥隧比72.3。本线主要技术标准:客运专线,正线数目双线,速度目标值350km/h,最大坡度20‰,电力牵引,到发线有效长650m。

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