1. 首页

陕西军军轮胎有限公司

西安轮胎厂家在哪里

西安轮胎厂家在哪里

1.桦林轮胎股份有限公司西安分公司(朱宏路北段贾村十字2号)2.陕西广达汽配轮胎有限责任公司(环城南路西段71号)3.陕西军军轮胎有限公司(西郊枣园西路163号)4.陕西全钢轮胎有限公司(朱宏路贾什字1号院)5.陕西泰克奔达轮胎有限责任公司(万寿北路415号)6.西安平安轮胎有限责任公司(枣园西路178号)7.米其林沈阳轮胎有限公司西安办事处(北大街55号新时代广场11层C2号)8.陕西融联轮胎有限公司(枣园西路74号)9.陕西双西轮胎有限责任公司(枣园西路20号)10.陕西精华汽配轮胎有限责任公司(建华路10号)11.东风金狮轮胎有限公司陕西分公司(枣园东路57号)12.陕西新大陆轮胎有限公司(西郊枣园东路83号)13.上海米其林回力轮胎股份有限公司西安办事处(北大街55号新时代广场11层C1号)

西安都有哪些汽车厂

1.西安秦川汽车有限责任公司是由比亚迪股份有限公司、陕西省人民政府和中国兵器工业集团公司共同出资组装的现代化轿车主产企业,是国家1993年批准的。秦川汽车在奥拓技术平台的基础上,充分引进、消化、吸收当今国际轿车发展的领先技术,根据中国的市场特点和人体特征,开发出符合中国国情的家用轿车"福莱尔”。

2.西安西沃客车有限公司,由世界最大的重型客车生产商之一沃尔沃客车公司与西安飞机工业(集团)有限责任公司共同合资组建。产品有西沃880、西沃990客车等。

3.陕西汽车制造总厂是生产重型汽车的国家大型骨干企业,属国家大型一档企业,总部及主要厂区位于陕西省西安市,以生产重型军用越野车、重型卡车、大客车为主,主要生产陕汽牌系列和斯太尔91系列重型汽车。

中国军用卡车有几种

军用载重越野车通常分6×6或8×8两种,越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备。

军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具,但在各国武器装中占有极其重要的地位,发挥着十分重要的作用:一方面它大量用于牵引重型火炮,是炮兵的重要装备:另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。如今,军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。

30年多年来,我国的军用重型越野汽车从无到有,从仿制、引进技术到自行研制,已发展了两代、若干车型,在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。

东方红LT665

红岩CQ261和陕汽SX250

红岩CQ261

红岩CQ261坦克牵引车

陕汽SX250(SX2150)

陕汽SX250(SX2150)工程车

陕汽SX2150K载重车

陕汽SX250(SX2150)方舱车

陕汽SX250(SX2150)油罐车

陕汽SX2150KS载重车

使用陕汽SX250(SX2150)底盘的81式122毫米轮式自行火箭炮

陕汽SX2150系列SX4240E坦克拖车

陕汽SX2150系列SX4240E东风21导弹运输起竖发射拖车

使用陕汽SX250(SX2150)底盘的红旗61防空导弹发射车

懒得注册拍摄的SX2150,特征为大灯安装在驾驶室散热器两侧,发动机使用SX631,车体两侧均有油箱,可在行驶过程当中手动转换

懒得注册拍摄的SX2150,特征为大灯安装在驾驶室散热器两侧,发动机使用SX631,车体两侧均有油箱,可在行驶过程当中手动转换

懒得注册拍摄的SX2150K,特征为大灯移至保险扛上

懒得注册拍摄的SX2150K,左侧油箱取消,换为气瓶和电池箱,与斯太尔系列通用

懒得注册拍摄的SX2150K,右侧油箱大多数为320升,少数为380升

懒得注册拍摄的SX2150K,发动机采用潍柴WD615系列,191Kw的军用型号

懒得注册拍摄的SX2150K,增加液压绞盘的SX2150KY型号

懒得注册拍摄的SX2150K,驾驶室的水密试验

懒得注册拍摄的SX2150K,专供军用的发动机和变速箱,还没有连接起来

黄河JN252牵引车

黄河JN252舟桥车

黄河JN252在演习中

黄河JN252承载着一个大国的尊严与荣耀

黄河牌JN252(8×8)重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。JN252性能优势主要体现在其牵引力方面,虽然越野时载重量只有5吨,但牵引力却达到18吨。其特点是:外形上与太脱拉T813有相似之处,但它使用的是水冷柴油机;转向机带有加力器;装有带高低档分动器的5档机械变速箱,配干式液压离合器;在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器,在遇到泥泞等复杂路面时能够自动锁闭差速锁以消除车轮打滑现象。

JN252主要装备第二炮兵部队,用作工程、中远程地地导弹运输/发射车,并被改装成导弹燃料加注车、保障车等。陆军工程兵中的舟桥部队也将其作舟船牵引快艇的运载车辆。

东方红LT665、红岩CQ261、延安SX250和黄河JN252构成我国军用重型越野汽车的第一代装备,这些装备满足了部队的急需,对整个汽车工业水平的提高也起到了推动作用

铁马XC2200舟桥车

铁马XC2200方舱车

WS-1B自行火箭炮使用的铁马XC2200底盘

铁马XC2200舟桥车

铁马XC2200载重车

基于XC2200技术的WZ551/WZ550车族,ZSL92式轮式步兵战车(WZ551底盘)

基于XC2200技术的WZ551/WZ550车族,WZ901轮式装甲安全车(WZ551底盘)

基于XC2200技术的WZ551/WZ550车族,WJ94轮式装甲防暴车(WZ550底盘)

70年代未至80年代初,中国从原联邦德国戴姆勒·奔驰公司引进了奔驰2026(6×6)8吨级越野车装备部队用于牵引重型火炮。由于该车的载重牵引能力和行驶速度等性能比部队原先使用的国产和进口重型越野车有显著提高,使用单位反映良好。为满足部队和国内石油钻探等民用部门的需要,根据原国家机械工业委员会“全国汽车工业调整改组方针”试行通知的精神,自80年代初开始,以重庆西南车辆制造厂为主的四川省11家有关企业以奔驰2026为基础,结合中国国情,开始研制中国新一代重型越野车“铁马”。

1982年底,铁马XC2200(也称TM-SC2030)(6×6)7.5吨载重越野车样车研制成功,并一次试验成功。

为了进一步提高我国重型车辆的性能水平,1985年,经国家批准又从原联邦德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术,随后这些技术被用于XC2200。1986年,XC2200设计定型并投入批量生产。

与国产第一代重型越野汽车相比,XC2200的高速行驶能力显著提高,最高速度达85公里/小时;该车装用的ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档,使用了双H型换档装置,变速杆与高低档变速杆合二为一,简化了操作;轮间、轴间均有差速锁;驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型越野车有较大改进,驾驶员乘坐舒适性有了明显提高。

现在,XC2200已逐步成为陆军重型越野车的主力,除作为重型火炮的牵引车外,利用其底盘改装的装备来还有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化、重型机械化路面敷设车等;利用其技术还研制成功了WZ551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等,目前该车已向东南亚大批量出口。

汉阳HY4320S半挂牵引车(HY4260S变型车),用于60 t级重型装备运输车

汉阳HY4320S半挂牵引车(HY4260S变型车),用于60 t级重型装备运输车

汉阳HY4320S半挂牵引车(HY4260S变型车),用于60 t级重型装备运输车

汉阳HY473AS半挂牵引车(HY4230变型车,HY473牵引车和HY962半挂车组成82式坦克运输车),用于50 t级重型装备运输车

汉阳HY4301S半挂牵引车(HY4230变型车),用于30 t级重型装备运输车

汉阳HY4260S半挂牵引车(原名HY472),主要用于牵引东风21型导弹发射车

为满足部队对坦克等重型汽车装备公路运输的需要,汉阳特种制造厂于80年代初研制成功载重量达50吨的我国第一代运输车。该车由HY473(6×6)牵引车和HY962半挂平板车组成。HY473大量采用德国的重型车技术,例如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200所用的KHD413风冷发动机属于同一系列,ZF5S-111GP变速器与XC2200所使用的ZF5S110GPA变速器属同一系列,变速杆与高低档变换杆同样合二为一,都有9个前进档和1个倒档,都配有气动操纵的轮间和轴间差速锁等。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。

50吨坦克运输车装备部队后,成为装甲车辆和重型工程机械设备的主要运输工具对提高部队的战斗力发挥了极大的作用。1996年,通过换装大功率发动机和引进日本三菱技术,该车改进成为载重75吨的载重车。HY473系列HY2220S底盘还被选作我国LY60地空导弹的运载发射车。

陕汽SX2190

80年代中期,军用重型越野车的主要生产厂家济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂等已成为中国重型汽车集团的重要成员,共同参与了奥地利斯太尔91系列车型的国产化工作,分别生产斯太尔系列中的不同车型。陕西汽车制造厂在消化吸收斯太尔系列车技术的基础上,研制生产了第二代陕汽(6×6)7吨级重型越野车SX2190。该车在1996年北京汽车博览会上正式亮相,目前已装备部队,作为重型火炮牵引车。在1998年长江流域抗洪抢险行动中,SX2190和SX2150新老两代“陕汽”一起出现在人民解放军抗洪部队的行列中。

SX2190大量采用了斯太尔的技术。它所使用的WD615·77废汽涡轮增压水冷柴油发动机,属斯太尔WD615系列,在我国军用汽车首次采用;与之匹配的RT11609变速器,是斯太尔91式系列车型所使用的、引进美国福特技术的产品,有9个前进档和2个倒档,并配有机械式副变速箱和液压助力转向装置。这些先进技术的采用,显著地改善了驱动系统对复杂环境的适应能性,提高了车辆的越野能力;车辆的运载能力和牵引力也有了显著提高。车辆采用了经改进的斯太尔驾驶楼,使驾驶员的视野更加开阔、乖座条件更加舒适。

使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盘的WM-80型273毫米多管自行火箭炮运输装弹车

TAS5380系列TAS5690型12X12 载重车

TAS5380系列TAS5450型东风15导弹运输起竖发射车

使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盘的WM-80型273毫米多管自行火箭炮

TAS5380是90年代初由山东泰安特种车辆制造厂研制并投产的我国新一代8×8重型越野车。它采用了功率的风冷柴油发动机。越野爬坡能力强(爬坡度达35%);车速高(公路行驶速度达70公里/小时以上)。满足了部队对大载重量、高速运输车辆的需要,成为我国WM-80式新型273毫米远程火箭和地地战术导弹运载发射车的底盘车,其中地地导弹发射车曾参加1996年南京军区组织的联合军事演习。

陕汽SX2300(8×8)型十五吨军用越野车

陕汽SX2300(8×8)型十五吨军用越野车采用了世界高水平的总成和零部件,构成了最佳的动力系统匹配:该车选用了达到欧洲III号排放标准的康明斯ISM450电喷柴油发动机、伊顿法士特新品S9变速箱、美集尔集中润滑系统、自动换档装置、中央自动充放气系统、ABS防抱死系统等,能适应-40℃至+46℃的气候条件和海拔4000米以上的高原环境,各项性能指标达到当今同类车型的世界先进水平。

国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要,而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用型号,在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用,为国民经济建设发挥着巨大的作用。有理由相信,我国未来新一代重型越野汽车将会达到一个新的水平,在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用。

抗战结束后国共兵力分布,是分布!!(其实是想了解辽沈)

这个分布的问题是要看时间段的,讲起来就比较多了,我从后面答起吧。

首先,在1949年8月之前,苏联直接武装共军一事是不存在的,所以,辽沈战役中没有苏联装备共军多少军队的说法,如果一定要扯的话,无非就是抗战中东北抗联退往苏联的那几支小部队在抗战结束前打回来时接受了苏联武装。日本投降后,共军因为一直在日占区抗战,近水楼台,抢先一步进入了东北,当时东北还被苏联占领。苏军对于共军的态度有几个阶段,同时苏军上下还有所差异。共军进入东北之初,苏军也没有接到如何对待共军的指令,因此苏军上下对共军寻找日军装备采取了不支持、不反对的态度,同时苏军下层有少数部队出于同为共产党的看法,对于共军寻找日军军械仓库给予了一定支持,这一阶段共军获得了一部分日军装备。但是很快在国府的抗议下,苏军采取了封锁日军主要军需仓库的做法,但是没有对共军在日军垃圾堆中淘宝的做法进行限制,这一阶段共军主要是针对日军遗弃的损坏装备进行维修的方式获得装备,比如东北老航校就是在获得修复日军报废飞机的基础建立的,共军第一任炮兵司令朱瑞的传记中就有某地有人报告说当地有个老百姓有用日军炮车轮胎做大车轮胎的,然后朱瑞驱车数百里去当地调查寻找日军遗弃火炮的记录。到了后期,苏军逐步撤退,国共争夺东北,共军对于整合手头资源的能力远强于国军,对于搜索苏军放弃的原日军仓库的投入也更为积极,这一阶段也获取了相当数量的装备。

其次,对于东北钢铁产量的问题,东北的主要钢铁企业在918爆发前就都是日资的,基本所有的钢铁产量都控制在日本手里,张家的贡献微乎其微,918爆发后,日本又大量在东北投资,可以这么说,终民国一世,东北的钢铁产量都占据了民国总产量的绝大部分,撇除东北的钢铁产量,民国的钢铁产量是一路倒退的,而东北的钢铁产量,绝大部分得益于日本的投资。

最后说一下抗战结束前的国共分布。1945年4月,侵华日军总司令岗村宁次发表讲话,说共军已经占据了上百万平方公里土地,解放了接近一亿人口。随后共军在日军投降前发起了大反攻,又解放了大片土地,日军在华北华东基本退缩在各个大城市和主要交通线附近,这不是日军容不容忍的事情,而是日军已经无力继续和共军争夺了,只不过共军当时没有炮兵火力,还缺乏攻坚能力无法解放大城市罢了。在日军还有能力的1944年年中以前,日军各式各样的大扫荡就没有停歇过,当时共军主要作战任务就是对抗日军的各种扫荡。以当时共军实力最坚实的山东省为例,1945年山东共军近二十万,基本控制了山东的绝大部分土地,山东日军一共七万,就龟缩在济南、青岛、枣庄等三四个城市里,已经丧失了出门扫荡的能力,一些据点里的日军在共军的包围下失去了补给和食物来源,非常夸张的到了居然要依靠给当地中国地主打工来赚取口粮的地步。而到日军控制力比较强的华南占领区,在1943年开始也出现了日本人为在长江航道上通行而向新四军买抗日公债的奇闻,到了1945年初,连日军都在新四军的堵截下失去了在占领区内长江航道上自由通行的能力。华东共军在日军投降至少一年前,已经在上海及南京近郊建立稳固的根据地。

而国军,至迟在1943年就基本退出了山东、河北、山西等省,整个华北日占区,当时已经基本没有国军的踪影了,留在当地的国军,不是投日当了汉奸就是站不住脚撤退了。

最后,关于国共两军在日军投降时的分布,这么说吧,当时双方都预见到了日军即将投降。只不过都认为日军还能再撑一年,但是在做法上有所区别。共军认为需要发起大反攻,争取在日军投降前尽可能的壮大自己,所以从1944年底就开始准备,1945年8月9日发起了大反攻。而国军则一直在等待,抗战期间国府高层出于消耗杂牌的考虑,中央军主力基本都集结在四川、陕西等内陆省份整补,仅陕西关中的胡宗南集团就有整整12个军的中央军,其中11个从来没有投入过抗战。以至于日军投降的消息非常突然的传到后,国军主力一时根本无法机动到日本占领区,不得不一方面以国民政府的名义下令日伪军继续与共军作战,不得向共军投降,一面向美国求援。以至于共军和日伪军的战斗一直持续至1946年,同时美军出手在共军阵前抢下了青岛、秦皇岛、天津等要点城市,同时向国军提供了大量运输机、运输舰帮助运输国军进入日本占领区。基本上,共军夺取了日战区的绝大部分,包括珠三角、海南岛、华北绝大部分华东日占领区大部和东北绝大部分,在湖北、湖南等省也建立大片的根据地。

本文来自投稿,不代表本站立场,如若转载,请注明出处。